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简述信息一览：
人字形线路的示意图
1、示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
2、京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
3、如图：火车头是蓝色，A--B 点是1号车头拉，2号车头推，***是车厢。1号车头到 B点停下，2号车头到达岔口内。在开车是B--C方向开，也就是原推的 2号车头开始拉，而原拉的 1号车头现在推，就可减小 坡度，火车爬上坡了。京张铁路自铁路北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。
4、人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清***委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。
5、人字形铁路，又称入字形或Y字形铁路，其名称来源于铁路线宏观外形与汉字“人”字的相似性。它是铁路折返线的基本类型之一，设计目的是让机车或列车能在较短的距离和时间内完成反向行驶。广义上，人字形铁路还可以指两条铁路线的合并或一条铁路的分岔等交汇模式。
6、再变轨道，同时，车尾充当车头，向左上方行事，此时的运行轨迹就像人字一样。把一个大斜坡分割成两个平缓的小斜坡，在人字形交汇处完成车头和车尾的转换（之前的车尾变成车头），分段行驶，爬过高坡。现在看下那张实图，是不是很明显的上下两个小缓坡。所以两个车头的作用都是拉车的。
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