bms软件的作用

简述信息一览：

• 1、FSEC自制BMS第一步:从零开发使用LTC6804采集电池电压
• 2、收藏丨储能应用中的BMS系统设计
• 3、bms是什么岗位
• 4、基于AUTOSAR的BMS软件开发方法学习
• 5、动力电池入门-BMS
• 6、自动驾驶培训-基于AUTOSAR的BMS软件开发方法学习

FSEC自制BMS第一步:从零开发使用LTC6804***集电池电压

1、从零开发使用LTC6804***集电池电压的BMS第一步，主要包括以下关键步骤：准备工作：软件准备：需要安装并使用立创EDA或AD等其他EDA软件来设计原理图，以及Keil μvision5等软件开发环境来编写和调试代码。硬件准备：选用正点原子STM32F103ZET6战舰V3开发板作为主控制器。

2、初次接触自制电池管理系统（BMS）是在2018年的比赛中，由于团队在双箱电池的使用上遇到了问题，没有使用科列主控导致车检通过困难。裁判建议我们自行研发BMS。

收藏丨储能应用中的BMS系统设计

概要：针对储能应用，设计了一款电池管理系统（BMS）。系统***用三层结构，以MC33771芯片***样电池数据，确保电压、电流、温度等参数的准确获取，并实现其他需求。钛酸锂电池为测试对象，结果显示系统***样误差小，功能满足储能需求。新能源发电虽环保，但存在波动性和不确定性。

SOC/SOH估算：估算电池的剩余电量和健康状态，为电池系统的维护和管理提供依据。远程监控：支持远程监控功能，方便用户随时掌握电池系统的运行状态。应用场景：储能系统：在储能系统中，BMS发挥着关键作用，确保电池系统的高效、安全运行。

BMS电池管理系统广泛应用于新能源车辆中，为车辆的动力电池提供安全保障。此外，它还可用于储能系统、电动工具等领域，确保电池组的安全、高效运行。综上所述，BMS电池管理系统是新能源车辆和储能系统中不可或缺的重要组成部分，它通过智能化管理和监控，确保电池组的安全、高效运行，延长电池的使用寿命。

bms是什么岗位

1、涉及电池相关职位时，专业差异决定岗位方向。偏向机械领域则专注于pack设计与制造，侧重于硬件方面的应用与创新。如偏软技术领域，则可能专注于BMS（电池管理系统）的研发，侧重于软件与算法的优化。而电子领域的岗位，通常需要软硬件结合的综合能力，负责产品的设计与调试。

2、该部门的工作环境较为宽松，加班不多，相应的，薪资水平也相对较低，平均年薪大约在10万人民币（税前），年终奖金相对较少。薪资水平会根据不同专业背景有所差异。

3、无人驾驶行业的就业前景很好，目前处于高速发展期，智能网联汽车研发人员数量其实不多，且目前行业薪资较高，且IT背景人才是最需要的人才。在2022年车辆工程研究生秋招情况中，一些代表性的企业和岗位的薪资待遇如下：特斯拉：软件开发岗，总包28w，股票3w美金分四年发。

4、从薪资方面看，电池/电气/电控研发的平均薪资位于核心技术岗位的平均水平，按不同类型的车企划分，造车新势力的平均招聘月薪最高，达到19982元；民营车企、合资车企和国资车企的平均招聘月薪分别为16719元、15856元和14472元。

5、比亚迪第二事业部加班少，工资就相对少点，做事轻松。地址是在深圳龙岗宝龙工业区。看你具体做什么岗位，薪资一般是年薪加起来10万左右（税前），年终奖金基本是0。与电池相关岗位得看你什么专业，偏机械就是pack，偏软就是BMS，偏电子主要是软硬结合。

基于AUTOSAR的BMS软件开发方法学习

参与MIL、PIL测试，制定测试用例与报告。 支持HIL测试，解决相关问题。BMS资深软件工程师 学历要求：需本科及以上学历，电子、计算机等相关专业背景。 工作经验：5年以上BMS软件开发经验，具有商用车或重卡BMS开发经验者优先。 技能要求：精通AutoSAR，擅长复杂驱动配置、内存管理，熟悉UDS、XCP协议。

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。

华为一直坚持“平台+生态”战略：华为既提供完整的操作系统软件，也提供全套工具链。华为在MDC平台硬件上，有智能操作系统AOS、VOS 及MDC CORE，还配套提供完善的开发工具链，如Mind Studio（支持AI 算法开发）、MDC Manifest Configurator（基于AUTOSAR 规范ARXML 配置工具）及其他诊断、可视化调试工具等。

还可以控制车载附件电力系统的工作模式。此外，VCU还具备整车系统故障诊断保护与存储功能。VCU的硬件***用标准化核心模块电路设计，这种设计可以在MCU和BMS等系统中应用。底层软件***用AUTOSAR汽车软件开放式系统架构，实现了电子控制单元开发共享平台的目标，同时支持新能源汽车的不同控制系统。

鸿海基于软硬件双改进的方针，希望电池管理系统（BMS）能够智能化。为了实现这一目标，已经开发出了一个云端人工智能（AI）管理系统。鸿海的BMS将从每辆车的电池组中接收大数据，让它在后台不断学习、优化，并进行软件升级，这一切都基于每个司机如何使用电动车。

动力电池入门-BMS

动力电池入门之BMS简介：BMS是电动汽车中负责监控电池健康、安全充放电，并与车辆系统无缝协作的关键系统。以下是关于BMS的详细介绍：核心职责：状态监控：实时监控电池的状态，包括电压、电流、温度等。性能评估：评估电池的性能，包括容量、内阻等，以预测电池的寿命。

BMS从拓扑架构上大致分为集中式与分布式两类。集中式BMS适用于电芯数量较少的场景，具有成本低、结构紧凑、可靠性高的优点，常见于电动工具、机器人、智能家居、电动叉车、电动低速车、轻混合动力汽车等领域。分布式BMS则***用主从两层架构，特别适用于电池组规模庞大、电芯数量众多的场景，如储能电站等。

锂动力锂电池在开路搁置时存在自放电现象，由于电极在电解液中的热力学不稳定，导致锂动力锂电池容量在一定时间内逐渐减少。自放电速率由电极材料的本性、表面状态、电解液组成、浓度、杂质含量以及搁置环境（如温度和湿度）等因素决定。

电池设计容量由涂层面密度、活物质比例、活物质克容量和极片涂层面积决定，具体公式为：电池设计容量 = 涂层面密度 × 活物质比例 × 活物质克容量 × 极片涂层面积。面密度是关键设计参数，主要在涂布和辊压工序控制，影响电子传输距离和电子电阻。

从事bms软件设计已有一段时间了，自觉还没有真正的入门，不过还是有一些心得是想可以分享的，也是对自己的知识做一个梳理吧。在我梳理之前，我发现网上已有相关的梳理，竟然软件架构都差不多，我就借鉴了一下。

自动驾驶培训-基于AUTOSAR的BMS软件开发方法学习

NXP为S32K3系列提供了全面的软件解决方案，包括符合ISO-26262标准的实时驱动程序（RTD），适用于AUTOSAR和非AUTOSAR应用，降低了软件开发难度。

在移动互联网逐渐退潮的背景下，2017年的Android开发热潮已趋于平静，尤其在面临小程序和跨平台框架的冲击时，Android原生开发的需求逐年下滑，面试竞争愈发激烈。2019年，我选择转战车载Android领域，随着上海特斯拉超级工厂的建设，智能汽车的崛起为这个领域带来了新的机遇。

该平台兼容不同合作伙伴的算法，并支持QNX、RTOS、AUTOSAR等主流车规OS以及Linux。此外，UniDrive还能支持从L1/L2级别ADAS到未来L4/L5级别的Robotaxi的开发，有助于降低开发成本并满足市场多样化需求。芯驰科技在大会期间还展示了与生态合作伙伴流马锐驰共同开发的基于V9F智能驾驶芯片的APA解决方案。

硬件架构、功能框架和划分将有望形成相对通用化和稳定的状态。基于这类通用化的硬件架构，实现软硬件分层解耦，逐渐形成了AUTOSAR、AP+CP+中间件的清晰稳定的基础软件架构，上层应用的快速实现与持续的迭代升级才能够实现。这对软件定义汽车来说，可以说是非常关键性同时也是极具标志性的阶段。

华为一直坚持“平台+生态”战略：华为既提供完整的操作系统软件，也提供全套工具链。华为在MDC平台硬件上，有智能操作系统AOS、VOS 及MDC CORE，还配套提供完善的开发工具链，如Mind Studio（支持AI 算法开发）、MDC Manifest Configurator（基于AUTOSAR 规范ARXML 配置工具）及其他诊断、可视化调试工具等。

关于bms软件设计，以及bms软件的作用的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。